Ainsi, a-t-on choisi un gabarit qui permet actuellement d’avoir des wagons double-stack qui portent deux conteneurs posés l’un sur l’autre, ou des voitures à double étage becasino-belgium.com spacieuses. Aux États-Unis ou au Canada, par exemple, les chemins de fer ont été construits dans des zones vierges sans expropriations, mais avec une demande forte en matériaux volumineux et pas ou peu d’autres moyens de transport. Il faut tenir compte aussi, en hauteur du jeu des suspensions en mouvement. Le chemin de fer étant un mode guidé, les véhicules ne peuvent pas dévier de leur voie pour éviter tout obstacle imprévu, d’où l’importance de la notion de gabarit. Ajoutez un message personnalisé à faire figurer dans l’e-mail(optionnel). 🐋 Découverte d’un immense cimetière de baleines, long de 1200 km
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- Ces normes constituent l’héritage de plus de 150 ans de chemin de fer, des anciens réseaux à nos jours.
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- Nous ne l’avons pas abordé dans notre article consacré aux écartements dans leur généralité (ouvrir un moteur de recherche genre « Google » ou autre et taper « lamming écartement » pour le lire).
- Pour la largeur des caisses, si l’on se réfère à des plans d’époque du matériel roulant de différentes compagnies, et ces largeurs passeront à 2,90 puis environ 3 m vers la fin du siècle, chaque réseau ayant ses propres pratiques, et, même, construisant des voitures ou des wagons dans des largeurs variables d’une série à une autre.
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C’est dire si chaque compagnie doit lutter avec toutes les ressources offertes, et, au premier plan, celles offertes par la technique en matière de vitesse. En Angleterre, les compagnies de chemin de fer vivent sous un régime de compétition acharnée entre elles, contrairement au cas de la France, par exemple, où l’État, dès les débuts, fixe les règles du jeu. Mais, à partir de la fin des années 1920, l’automobile ajoute sa concurrence aux destructions de la Première Guerre mondiale, et met à mal ce réseau secondaire pour le faire disparaître en une trentaine d’années. Le prix à payer sera une instabilité notoire du matériel roulant qui oscille sur la voie, elle-même souvent mal posée, et qui est affecté d’un mouvement de lacet et de roulis qui vaudra à ces trains le surnom de « tortillards » car, vraiment, ils se tortillent sur les rails. Il est certain que les petites compagnies d’intérêt local, condamnées à la voie métrique ou, pis encore, à la voie étroite, vont user, pour ne pas dire abuser, de cette liberté qui seule permet de charger « presque autant que le grand train » en utilisant des wagons qui débordent, et de très loin, sur l’écartement des rails.
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En ce qui concerne les entrevoies en courbes, il sera nécessaire de procéder à des essais afin de déterminer la valeur minimale admissible sans risque de chocs pour des convois se croisant. Les puristes, en particulier les amateurs de chemin de fer ancien avec son matériel ultra court, pourront tenter de se rapprocher au maximum des normes réelles. La norme m’indique alors un entraxe en courbe porté à 55 mm. Elles ont donc évoluées en fonction des progrès techniques.
Multiplier les changements d’écartement, c’est multiplier les pertes de temps et d’argent.
Les chemins de fer métriques devront, au lendemain de la Première Guerre mondiale, apprendre aussi à se passer des hommes d’équipe, et de diminuer leur personnel au point que, dans les gares, il ne subsistera qu’un chef de gare seul en face d’innombrables tâches, tandis que, dans les gares de transbordement, il n’y aura bientôt plus personne pour assurer cette tâche pénible et lente. Dans ce cas, on « confond les gabarits », c’est-à-dire que l’on pose deux voies à la place d’une. L’écartement est la donnée fondamentale de ce que l’on appelle, au sens initial et fort du terme, le « chemin de fer », c’est-à-dire un ensemble formé de rails reposant sur des traverses. Le gabarit de chargement établis dans chaque gare indique le profil sur lequel le matériel roulant ne doit en aucun cas faire sailli. Les normes NEM définissent également les gabarits en courbes, afin de tenir compte du déport des véhicules plus ou moins important selon leur longueur et le rayon de la courbe.
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